बाहरी अभी भी प्रभावशाली है। लाडा को एक सभ्य उपकरण मिला है जो बाहर से आकर्षक दिखता है, खासकर उज्ज्वल रंगों में।
इंटीरियर में अभी भी सुस्ती का अभाव है, और बहु-बनावट वाले प्लास्टिक स्पष्ट रूप से इंटीरियर की छाप को खराब करते हैं। इसी समय, कार विशाल है, सीटें वास्तव में आरामदायक हैं, और अंधेरे में, आपको बैकलाइटिंग की उपस्थिति के साथ सब कुछ चाहिए।
अच्छा गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें। नियमित संगीत की ध्वनि। लेकिन उन्होंने स्वचालित खिड़कियों पर बचत की।
चुनने के लिए 10 रंग विकल्प हैं, लेकिन केवल बेसिक ग्लेशियल व्हाइट नि: शुल्क उपलब्ध है। एक और 8 - नारंगी "मंगल", लाल "कार्नेलियन", भूरा "अंगकोर", उज्ज्वल नीला "गोताखोरी", ग्रे-नीला "प्रेत", ग्रे "प्लूटो", काला "मेस्त्रो" और चांदी "प्लेटिनम" - को अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होगी 12,000 रूबल में। अंत में, जाहिर है, सबसे ब्रांडेड ग्रे-बेज "कार्थेज" की लागत 18,000 रूबल होगी। और 16,000 रूबल के अधिभार के लिए, "दो-रंग पेंटिंग" पैकेज उपलब्ध है। सच है, सभी द्वि-रंग काली छत और काले पक्ष के दर्पणों में व्यक्त किए जाएंगे।
अधिकतम शक्ति 113 hp है। मोटर 5,500 आरपीएम पर विकसित होता है, और 152 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4,000 आरपीएम पर दिखाता है।
संस्करण के लिए सैकड़ों के लिए दावा त्वरण समय 12.2 सेकंड है। हमारे परीक्षणों में, यह सबसे अच्छा 12.5 सेकंड में बदल गया, जो आमतौर पर खराब नहीं होता है और व्यावहारिक रूप से घोषित एक से मेल खाती है।
कार आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से सवारी करती है - आत्मविश्वास से और जल्दी से। ध्वनि इन्सुलेशन, अप्रत्याशित रूप से इस वर्ग के लिए अच्छा है, आराम जोड़ता है। एक समान मूल्य खंड के कोरियाई प्रतियोगी भी इस सूचक के करीब नहीं थे। निलंबन कठिन है, लेकिन अभेद्य है। हैंडलबार फीडबैक सटीक और स्पष्ट है।
चर के साथ मोटर एक अच्छा बंडल में है। हां, वह आपको ट्रैफिक लाइट से तेज त्वरण का आनंद नहीं देगा, लेकिन क्या यह आवश्यक है? अन्य सभी मामलों में, कोई समस्या नहीं है। नरम, सुचारू रूप से, सबसे महत्वपूर्ण रूप से - चुपचाप (कम इंजन की गति पर यह बिल्कुल भी श्रव्य नहीं है), ट्रैक पर भी, ओवरटेकिंग के साथ कोई समस्या नहीं है। सामान्य तौर पर, कार ने सामान्य सैलून और ड्राइविंग आराम दोनों में स्पष्ट रूप से सुधार किया है।
ईंधन - 92 वां गैसोलीन। संयुक्त चक्र में घोषित खपत 7.4 लीटर है। वास्तव में, यह निश्चित रूप से बड़ा है। परीक्षण के दौरान, हमें राजमार्ग पर लगभग 7-7.5, मिश्रित मोड में 9, विशुद्ध रूप से लगभग 11-12 के ट्रैफिक जाम में शहर के चारों ओर ट्रैफिक जाम की संख्या पर निर्भर करता है।
"क्रॉस" उपसर्ग के साथ इस कार के बारे में सबसे विरोधाभासी बात यह है कि सभी क्रॉसओवर बाहरी में, विशेष रूप से, प्लास्टिक किनारा में चला जाता है। सामान्य वेस्टा स्टेशन वैगन की तुलना में, वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस संस्करण हाईवे पर एक ही यात्रा करता है, और यहां तक कि वेस्टा एसडब्ल्यू से भी बदतर सड़क। काफी बड़े पहियों के कारण, स्टीयरिंग व्हील को चालू करना अधिक कठिन है, और कार अधिक हिलती है, यह कठिन सवारी करती है और अधिक प्रभावों की अनुमति देती है।
मैंने ध्यान दिया कि दो वर्षों में परिवर्तनों के बाद - लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस के ट्रंक ने आसान और चिकनी बंद करना शुरू कर दिया, दरवाजे भी बंद हो गए और पहले से बेहतर खुले। केबिन में एर्गोनॉमिक्स बेहतर के लिए बदल गए हैं, यहां तक कि कप धारक भी अधिक आरामदायक हो गए हैं।
लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस बहुत बड़ी संख्या में विकल्पों में उपलब्ध है। एक के तीन इंजन भिन्नताएं हैं - 1.6 से 106 एचपी। (केवल 5-स्पीड मैनुअल) 1.6 से 113 hp (केवल CVT) और १२ h hp १२२ पर। (फिर से केवल 5-स्पीड मैनुअल)। कीमतों की सीमा 906,000 से 1,107,000 रूबल तक है।
मुझे संक्षेप में बताएं। सभी अपडेट के परिणामस्वरूप, AvtoVAZ को शहर के लिए एक शानदार कार मिली। एक आरामदायक बॉक्स, एक उच्च-टोक़ इंजन दिखाई दिया, शरीर के सभी फायदे और उपकरणों की समृद्धि जो पहले मौजूद थे। मुख्य नुकसान उच्च कीमत ("लाडा" के लिए एक मिलियन से अधिक है - ठीक है, यह महंगा है, जो भी कह सकता है)।
